首页-光辉娱乐-光辉娱乐注册-首页招商q+95270595欧陆娱乐技术和全球化，是零跑汽车安身立命的两个关键词。以慕尼黑为起点，零跑汽车决定去全球看看。

　　2023年9月4日至8日，欧陆娱乐注册德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2023，以下简称“慕尼黑车展”）在德国南部城市慕尼黑举办，来自微移动、自行车、汽车、供应商和技术领域的领先行业代表集中展示最新的汽车技术、智能出行解决方案等。

　　饶有趣味的是，本次车展虽然没有美系、日系企业参展，但是中国参展商的数量较上届增长了超过一倍，是除了德国之外参展商数量最多的国家，堪称“进击的风暴”，引起全球媒体热议和广泛的公众关注。

　　号称八年全域自研的技术“顶流”零跑汽车，用什么打开全球市场？慕尼黑车展期间，汽车营造社现场对话零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，解读了零跑汽车的全球化战略，以及在智能电动整车技术架构方面的探索成果。

　　“车企先一步走出来就具备先发优势，车型在规划过程中也能够按照全球方式布局。”走出去不仅是新能源车企追赶出海潮、开拓第二生存空间的必选项，更贴合了朱江明作为二次创业者的嗅觉。

　　朱江明的首次创业就种下了从技术中寻找商机、从海外开拓业务的基因。1993年，朱江明与好友拿着5000元创立大华，研究电线年，朱江明带队研发出行业首个8路嵌入式硬盘录像机，签下100万美元的海外订单，大华由此奠定了在全球安防行业的领头羊地位。

　　“从我本人原来创业的公司大华来看，销售的45%、利润的70%都来自海外。”和很多车企只盯准中国乘用车年销售规模2000万辆的大蛋糕不同，朱江明看来，中国车企任重道远，“实际上体量并不大。从规模上看，汽车必须依赖全球化市场，仅依靠中国一个市场成就不了一个车企。”

　　从全球8000多万辆的汽车产业规模来看，中国车企除了内需，在海外市场几乎让出了全球四分之三的份额，分到的羹远远不够。

　　2023上半年，全球车企市场份额前十名中，比亚迪占得一席，其余前九名均为外国车企。站在全球视野，朱江明表达了担忧：“如果进不去前十名，连生存都很困难。”

　　根据国际能源署的数据，欧洲已经成为仅次于中国、电动汽车渗透率全球亚军的新能源汽车市场。朱江明举了个亲身观察到的例子：“在欧洲，一辆普通版本的奥迪A6售价高达8万欧元（约63万元人民币），对于自主品牌而言，这意味着更大的利润空间。”

　　欧洲是汽车的诞生地，也是中国车企出海的兵家必争之地，同时也是全球法规最严苛的汽车市场，作为车企自我检验的试金石，朱江明毫不畏惧挑战：“这样的市场更有含金量，我们总要去看看更优质的市场。”

　　据了解，零跑汽车的全球化战略是抓大放小，先由慕尼黑为起点，从欧洲和北美市场开始，再逐步布局东南亚的市场和各种模式。

　　至于什么形式走出去，朱江明的思考和第一次创业做大华时一脉相承，那就是不拘一格。“当时在安防领域，老大哥松下、索尼、霍尼韦尔还有博世，都非常强大，大华非常渺小，那时候既做自己的品牌，也做ODM或者OEM，不断的走，到一定时候你可能就强大了，这是个过程。”

　　从内卷激烈的中国市场走向全球市场，零跑注定要经历一个过程。“平台化的合作是比较好的捷径，因为可以快速地建立合作关系。”

　　被问到中国汽车和东道主德国汽车，在新转型过程中的合作机会时，朱江明毫不犹豫：“完全存在跟欧洲或者全球车企合作的可能性。整个电动化还在雏形中，零跑不拘一格用各种形式找合作伙伴。”

　　“零跑全球化的内核有两部分，一部分是技术的输出，一部分是品牌产品的输出。”这是零跑汽车不同于其他车企出海的竞争力所在。

　　“零跑还是想走第三条路，介于整车和零部件之间，既可以整车平台级合作，也可以所有三电的核心零部件，或者仅仅电子电器架构的技术合作。”

　　当前，整车电子电气架构正在加速跨入中央集中式电子电气架构普及大众化阶段，决定着整车智能化水平的上限。零跑汽车高级副总裁曹力介绍，零跑汽车的“四叶草”架构能做到硬件和软件的深度集成，实现智能座舱、智能驾驶、车身和动力的“四域合一”。由此一来，零跑可以灵活选择更多的合作伙伴，做全球化的市场。

　　慕尼黑车展上，首款诞生于这一架构下的全新中型SUV——零跑C10也正式亮相，提供增程和纯电两种动力选择。

　　“C10是代表LEAP3.0技术架构的第一款车型，也是我们第一款全球化的车型，选择这个时机在慕尼黑做全球化的发布，对零跑来说意义重大。”曹力介绍，从C10开始，未来零跑的车型在设计、标准化方面都将按照全球车型去设计，有左舵、有右舵，到欧洲要符合其五星标准等。

　　朱江明补充解释到,零跑C10和C11拥有不同的参数和风格。C11更偏向个性化，C10偏向家庭定位，二者在消费者画像上形成了合理补充。

　　“已经有很多的经销商表示对我们的产品感兴趣”，技术发布后，零跑已经在多个领域收获了外部技术共享订单。朱江明透露，继2022年9月首次尝试出口海外市场后，“零跑已经陆续在以色列和法国建立了销售渠道”，接下来，零跑将通过类似的展会寻找更多合作机会。

　　其实，早在7月31日，零跑的“四叶草”中央集成式电子电器架构首次发布。当时朱江明就明确：“零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。”

　　谈及利润不无道理。2023年上半年财报显示，零跑汽车实现营业收入58.13亿元，同比增长14.4%，创同期新高；经营现金流首次实现转正，半年度经营活动产生的现金净额为1.52亿元；平均单车收入接近13万元，同比2022年提升约2万元，主要得益于单价更高的C11成为销量主力。

　　“技术降本”带来的现状良好,但不能忽视,2023年对零跑汽车的重要性不言而喻。不仅在2022年底财报会上,朱江明提出了2023年毛利率转正的目标；2021年零跑还立下flag：2023年进入新势力前三。

　　从产销数据来看，2023年1-8月，零跑累计交付约7.2万辆新车。想达成20万辆的年度目标，目前来看有些吃力。据介绍，未来两年，零跑汽车将推出五款全球化新品，在欧洲、亚太、中东和美洲进行销售。

　　“海外市场的节奏还是比较慢，销量提升要有个过程，不对它抱非常大的预期”,零跑选择更多以出口而非海外建厂的形式生产新车。

　　出海路线选择上，朱江明的“不拘一格”用在这里也很合适：“从趋势来说肯定是纯电，优势最明显，但是我觉得其实海外跟国内也是一样的，只要用户对于这款产品有诉求、有需要，无论纯电还是增程，我们都可以尝试。”他相信，最关键的不是一定要用什么技术，而是市场要不要这样的产品。